O SEU ŠKODA TAMBÉM PASSOU POR AQUI. EXPLORE O POLÍGONO DE TESTE
Todos os carros ŠKODA passam por um teste curto, mas intensivo, no Polígono de Teste de Qualidade depois de sair da linha de produção. Este teste deteta quaisquer deficiências antes que o carro vá para o cliente. Veja o que precisa ser verificado.
Em todos os locais de produção da ŠKODA existe uma dessas pistas de testes intensivos, que são usadas para verificar a qualidade dos carros novos. Por exemplo, os modelos ŠKODA SCALA, KAMIQ e FABIA passam pelo polígono adjacente ao hall M1 da fábrica de Mladá Boleslav onde são construídos. Mas todos os outros modelos ŠKODA passam por um teste semelhante perto da sua linha de produção.
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O polígono de teste de qualidade é uma pista de teste relativamente curta que consiste em vários tipos de superfícies e perigos que testam minuciosamente a qualidade da construção do carro. Além disso, os pilotos de teste também realizam outras verificações para garantir que os sistemas do carro estão a funcionar. No polígono, os carros completam dois circuitos, cada um com aproximadamente 450 metros de comprimento e cada um com perigos ligeiramente diferentes. Todo o processo leva cerca de 12 minutos para ser concluído, incluindo o tempo que demora levar o carro até a fábrica.
“Além da condução real, os pilotos testam os elementos funcionais do carro com o motor a funcionar para que o sistema de bateria de 12 volts do carro não sofra. Entre outras coisas, eles verificam os indicadores e os retornos de suas hastes, testam a buzina, escovas e esguicho do limpa para-brisas, a funcionalidade do ajuste dos espelhos, ar condicionado e aquecimento, aquecimento de vidros e assentos e sistema de infotainment”, explica Petr Konečný, o coordenador do teste de condução do Departamento de Gestão da Qualidade.
Para acompanhar o ritmo em que os carros saem da linha de produção, há quinze pilotos de teste trabalhando em cada turno. Esse número é resultado de uma análise de fluxo de trabalho, higiene ocupacional e dados de engenharia industrial. A modernização dos processos de trabalho e a utilização de novas tecnologias para evitar potenciais reclamações de clientes é parte essencial do trabalho da área de Gestão da Qualidade chefiada pelo Dr. Florian Weymar.
Todo carro é submetido ao mesmo teste; nenhum modelo está isento. Se os condutores detetarem um potencial problema, o carro é enviado para o que é conhecido como centro de recondicionamento. Depois do problema corrigido, ele será enviado de volta para outro test drive.
Certificando-se de que tudo está firmemente no lugar
A pista em si realmente dificulta o carro. Há até 14 “obstáculos” diferentes esperando os carros aqui, doze dos quais são usados como padrão, e dois dos quais são apenas para verificação mais completa em caso de irregularidades. O teste começa numa rampa onde o travão de mão é testado. Segue-se uma passagem com sulcos especiais em ferro fundido, onde a rigidez da carroçaria é testada a velocidades de 10 a 15 km/h e o condutor fica atento a ruídos indesejados. Esta seção de cerca de 14 metros de comprimento é seguida por outra seção ligeiramente mais longa com cumes de ferro fundido semelhantes, causando uma tensão de torção ligeiramente diferente.
Em seguida, o carro segue para uma seção com o tipo de obstáculos que podemos encontrar no trânsito real. “Temos um percurso com drenos em diferentes alturas, tanto rebaixados quanto elevados, seguidos de uma imitação de uma travessia ferroviária”, explica Petr Konečný. O carro inicia este percurso movendo-se à velocidade que percorreu o anterior, mas no momento em que o carro atinge a passagem de nível simulada ele desloca-se a velocidades de até 40 km/h. Segue-se um percurso com saliências em ferro fundido que voltam a ser efetuadas a 40 km/h, seguida de pavimentação em granito. Esses perigos fazem com que o carro balance e vibre de maneiras diferentes. “Os condutores observam se há algum som indesejado vindo do carro, se há algum ruído de batida ou rangido”, diz Petr Konečný.
Depois disso, a carroceria tem um momento de descanso, enquanto o carro segue para o asfalto liso, onde o condutor testa a alavanca de mudanças e o comportamento do carro durante a aceleração e a travagem. Aqui, os carros atingem velocidades de até 70 km/h. Segue-se um percurso de 50 km/h de paralelepípedos agrupados em diferentes tamanhos e em diferentes formações. Segue-se um pequeno tpercurso de pavimento completamente liso, onde os condutores realizam uma paragem de emergência a partir de velocidades até 30 km/h. “A pavimentação lisa não danifica os pneus em travagens completas e simula uma estrada escorregadia”, diz Petr Konečný, explicando por que essa superfície específica foi escolhida. Depois disso, há uma espécie de “escada” de pavimentação e, em seguida, o carro segue para a área de estacionamento onde ocorrem os testes estáticos mencionados.
O primeiro de sua espécie
Este teste intensivo no polígono é o motivo pelo qual o seu ŠKODA não chega à sua porta com zero no conta-quilómetros. A natureza dos perigos no polígono, no entanto, significa que o carro foi completamente verificado, então não há possibilidade de ter que lidar com um parafuso solto batendo em algum lugar do seu carro novo, por exemplo.
O polígono do Hall M1 foi o primeiro deste tipo em Mladá Boleslav, e os carros ŠKODA são testados nele desde 1994. Escusado será dizer que está continuamente a ser modernizado. As seções individuais também requerem manutenção ocasional, por exemplo, para restaurar a superfície à condição desejada.
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